Испанцы в Великой Отечественной войне. Краткий очерк.

Добрый день. Сегодня мне хотелось бы привести несколько интересных, на мой взгляд, фактов об участии испанцев в Великой Отечественной войне на стороне Советского Союза. В апреле 1939 года завершилась кровопролитная Гражданская война в Испании. Победили националисты, которые вскоре развернули масштабные политические репрессии против сторонников Республики. По окончании войны страну покинули более 600 тысяч испанцев. Многие из них, особенно те, кто по убеждениям были коммунистами, предпочли выбрать своим убежищем СССР, который активно помогал Республике в годы войны. С началом Второй Мировой сотни тысяч бывших республиканских бойцов взялись снова за оружие и внесли свой ощутимый вклад в разгром фашизма в Европе. В составе Красной Армии тоже сражалось несколько тысяч испанских добровольцев, в том числе и бывшие высокопоставленные командиры армии Республики. Одним из них являлся Энрике Листер, знаменитый командир Пятого Полка, и одна из самых влиятельных фигур в Испании тех лет.

Это подразделение, считавшееся элитным, было создано в 1936 в Мадриде. Полк имел все необходимые службы; военные школы и курсы, на которых готовились командные кадры, мастерские и предприятия по производству военных материалов и ремонту вооружения, что являлось большой редкостью для подразделений республиканцев. Огромная работа коммунистов по сплочению полка сделала его наиболее боеспособной частью всей республиканской армии. Его бойцы отличились на многих фронтах, особенно в защите Мадрида. Пятый полк был главной силой обороны столицы. Сам Энрике Листер с 1932 года жил в Москве, где работал на строительстве Московского метро и учился с 1932 по 1935 год в Академии Фрунзе. Вот его цитаты о своей жизни: "За три года пребывания в Советском Союзе я прошел замечательную школу. Особенно памятен год, который я провел на строительстве метро, работая и живя вместе с советскими рабочими и ежедневно являясь свидетелем их огромного героизма и беззаветного личного и коллективного самопожертвования." "Когда же я стал работать на строительстве метро, то почувствовал себя таким же гражданином, как остальные, моя жизнь ничем не отличалась от их жизни. В первый же месяц я завоевал звание ударника, выполнив норму на 132 процента. Ниже этой нормы я никогда не давал, а в последующие месяцы даже превысил ее." Цитаты привожу по его книге, кстати, изданной в СССР.

В 1935 году вернулся в Испанию и стал работать в вооружённых силах Республики по заданию Коммунистической партии Испании. С началом гражданской войны оказался одним из самых подготовленных военных специалистов в КПИ. Ему было поручено формирование народного ополчения. Участвовал в битвах при Хараме, Гвадалахаре, Теруэле, Эбро. Однако его ярая верность Советскому Союзу и стремление к дисциплине нравилось не всем. Однажды, во время битвы при Брунете, у Листера произошел конфликт с Сиприано Мерой, анархистом и командиром 14-ой дивизии. Когда Листер и Мера находились в одной траншее, между ними вспыхнула дискуссия. В какой-то момент Листер выскочил из траншеи, показывая тем самым, насколько он не боится обстрела со стороны франкистов. Мера в ответ тоже поднялся из траншеи, продолжая диалог. После этого Листер попросил стул, на который сел под огнем противника. Тогда Сиприано Мера взял листок папиросной бумаги, спокойно свернул себе сигарету и закурил, выпустив дым в лицо своему собеседнику. Дело кончилось тем, что оба конфликтующих решили вернуться назад в траншею. К слову, Мера был не совсем лоялен Республике. В конце гражданской войны в 1939 году, вместе с одним из лидеров правого крыла ИСРП (Испанская социалистическая рабочая партия) Хулианом Бестейро поддержал путч полковника Касадо, выступавшего за переговоры с Франко, но генералиссимус отверг такую возможность, настаивая на сдаче без всяких условий.

После поражения Второй Испанской Республики жил в иммиграции в Москве. Получил звание полковника. В годы Великой Отечественной войны сражался в рядах Красной Армии под именем Лисицына Эдуарда Эдуардовича. 22 февраля 1944 года получил звание генерал-майора. Участвовал в снятии блокады Ленинграда, что интересно, его подразделение приняло участие в боях с 250-ой дивизией испанских добровольцев (Голубой дивизией). Тооварищи Эдуард Эдуардович Лисицын, Георгий Георгиевич Морозов и Антон Антонович Кузнецов (на самом деле - Хуан Модесто, Антонио Кордон и Энрике Листер)

23 февраля 1945 года состоялась встреча Сталина, Берия и Маленкова с Долорес Ибаррури и ее секретарем Игнасио Гальего, ей обещали поставки оружия для испанских отрядов во Франции и в Испании. "Можете рассчитывать на нас. Испанские антифашистские бойцы - наши союзники", - так, по воспоминаниям Ибаррури, сказал Сталин. Это предшествовала встреча Листера и Сталина в октябре 1944 года. После этого 7 ноября 1944 года товарищи Эдуард Эдуардович Лисицын, Георгий Георгиевич Морозов и Антон Антонович Кузнецов специальным самолетом вылетели из Москвы в Бухарест, а далее через Белград (Кордон остался в Югославии еще на год) в феврале 1945 года прибыли Париж, где и находились до мая 1945 года. В 1946 Энрике Листер перебрался в Югославию, там получил звание генерала. Таким образом, он является единственным генералом трех армий в истории. А на этом фотоснимке Листер с бойцами-испанцами, проходящими службу в РККА.

Большинство из испанских добровольцев сражалось в партизанских и диверсионных подразделениях, действовавших в тылу противника. Вот что пишем Дмитрий Медведев в свое книге "Это было под Ровно": "В Москве тогда было много испанских товарищей, которые в свое время

боролись за свободную Испанию и потом вынуждены были эмигрировать.

Когда началась война с гитлеровцами, испанцы стали просить советское

правительство об отправке их на фронт. Многие, узнав, что формируются партизанские отряды, настаивали, чтобы их включили в эти отряды. Восемнадцать испанцев добровольно вступили в мой отряд. При первой же встрече они заявили, что, участвуя в войне Советского Союза против фашистской Германии, они тем самым помогают освобождению всех стран,захваченных гитлеровцами."

С 1941 Дмитрий Медведев возглавлял отряд специального назначения — с августа 1941 г. по январь 1942 г. возглавлял опергруппу «Митя». Отряд «Митя» (разведывательно-диверсионная резидентура № 4/70 войск Особой группы при НКВД СССР) под командованием Д. Н. Медведева стал первым подразделением из состава ОМСБОН (сформированной из Войск Особой группы при НКВД СССР), заброшенным в тыл немецких войск в начале сентября 1941 года. Отряд действовал до января 1942 года на территории Смоленской, Брянской, Могилевской областей, провёл свыше 50 крупных операций. В этих операциях активное участие принимали и испанские добровольцы.

Когда в октябре 1941 г. советские войска уходили из Харькова, в районе города оставалась для ведения партизанских действий часть полковника И.Г.Старинова. Старинов около года воевал в Испании, и среди рабочих тракторного завода он не без удивления обнаружил своего старого знакомого – бывшего подполковника республиканской армии Доминго Унгриа. Так в группу Старинова влились 22 испанца.

Был в этой группе студент Института иностранных языков Франсиско Гульон. Скоро он превратится в одного из самых заметных испанских партизанских командиров. Именно он будет руководить операциями во льдах Азовского моря – партизаны перебирались по замерзшему Таганрогскому заливу с южного берега на северный, оккупированный немцами, и, установив мины, возвращались обратно.

Франциско Гульон родился 13 февраля 1920 года в Мадриде, в семье учителя. У него были брат и сестра. Отучившись в средней школе, Гульон попал в ряды испанской республиканской армии. И сразу – на место командира: уже в семнадцать лет ему доверили корпус разведки стрелковой дивизии.

Спустя три года, в 1939-ом, из испанского командира Гульон вдруг превратился в штамповщика на Челябинском тракторном заводе. Исследователи не исключают, что талантливый и харизматичный военный оказался в СССР не случайно. На заводе испанец проработал год. А затем поступил в Харьковский институт иностранных языков на французское отделение. Но доучиться помешала война и судьбоносная встреча с Ильей Стариновым – человеком, которого окрестили «богом диверсии»: он стоял у истоков партизанского движения и изобрел практически все мины, которые были в ходу у партизан. Со Стариновым Гульон познакомился еще в 1936-ом, когда он приезжал в Испанию консультировать республиканцев. Партизанским крещением для Гульона стал подрыв окруженного Харькова: вышли без потерь. До конца 1941 года Гульон был инструктором в оперативном учебном центре Западного фронта. Следующие полгода – уже старшим инструктором на Южном фронте: дали указ бить фашистов на северном берегу Таганрогского залива. Для этого под руководством Старинова там организовали три партизанских базы.

Всего за год из инструктора Гульон стал помощником начальника оперативно-инженерной группы. В июне 1942-го Гульон отправился на Калининский фронт в качестве инженера-подрывника инженерной бригады особого назначения. Эту бригаду создал Старинов, чтобы готовить саперов, минеров и диверсантов для регулярных частей Красной армии. Она стала прообразом спецназа ГРУ.

Но вопрос с обучение искусству диверсии партизан оставался открытым. Поэтому вскоре на базе бригады открыли Высшую отдельную школу особого назначения. Квартировала школа в подмосковном Быково и выпускала партизан-диверсантов для всего фронта. В августе под Москвой собрали интернациональный партизанский отряд. В него вошли более 130 человек: 32 испанца, 78 русских (в том числе четыре или пять ленинградцев), двенадцать украинцев, три белоруса, три еврея, грузин, эстонец и армянин. Отряд стал самым крупным испанским подразделением в Советском Союзе. Командование им принял 22-летний Гульон. Главной целью интернационального отряда было распропагандировать немецкую «голубую дивизию». Но сработать по назначению не успели: враги переместились в Пулково.

За день до десантирования самолеты прибыли в поселок Хвойная (ныне Новгородская область, тогда – Ленинградская). Здесь была центральная база Ленинградского штаба партизанского движения. Гульон попросил перенести дату десантирования: посчитал, что летчики абсолютно не готовы. В штабе отказали.

29 сентября 1942 года, под покровом ночи, отряд стали группами сбрасывать с неба. Предполагалось, что бойцы встретятся на Будановских болотах. Первой десантировалась группа под командованием Анхеля Альберки. Она высадилась на Шутово озеро. Дул сильный ветер, и трое рухнувших в воду партизан погибли.

С группой Гульона промахнулись на восемьдесят с лишним километров. Ее высадили неподалеку от деревни Маклаково, что в Ломоносовском районе.

Третья группа под командованием Царевского вообще высадилась в Вологодской области. Партизанам пришлось сесть на поезд и вернуться в Хвойную, чтобы десантироваться снова.

Гульон со своими людьми пошел к тому месту, где наметили сбор. По пути взрывали вражеские эшелоны и грузовики с немецкими солдатами. На Будановских болотах группы встретились только через месяц. Причем группа Царевского к отряду так и не присоединилась: известно лишь, что позже она воевала в составе партизанской бригады. Борьба интернационального отряда длилась 160 дней. К весне в живых осталось семнадцать человек. В марте пришел приказ двигаться, но место назначения постоянно менялось. В конце концов, люди Гульона соединились с другим отрядом. Но на хвост партизанам сели каратели. Начались бои. В заслон попал Гульон со своими товарищами, силы были неравными. После схватки и отступления к прежнему лагерю на болотах вернулись только восемь человек. Изможденные, партизаны двинулись к Мясному бору: хотели перейти линию фронта и попасть к нашим.

– В ночь на 20 марта, переходя линию фронта, они увидели дот, – рассказывает Вячеслав Савельев. – Решили узнать: вдруг наши. Крикнули: «Кто там?». В ответ – выстрелы. Отряд двинулся в сторону нашей обороны, но и наши начали обстрел.

Под перекрестным огнем выжило шестеро. Альберку смертельно ранили, Повассару разнесло голову гранатой. Одному из партизан перебило пулями обе ноги, и его выносили из-под обстрела на руках. А Гульон получил слепое ранение в живот, причем со стороны советской обороны. Его нес соратник и друг Хоакин Гомес. Молодого командира отправили в госпиталь в Хвойную. Подлечившись, он вернулся в Москву. Надобности в партизанах уже практически не было. Гульон остался в белокаменной и стал работать со своим братом Луисом в испанской редакции радио «Голос России». В свои 24 года Гульон очень тяжело ходил: его, как и всех партизан, которые то по пояс в снегу, то по пояс в воде, мучили страшные боли в ногах. Сказывалось и ранение в живот. Вдобавок он заболел воспалением легких.Выздороветь Гульон так и не смог. Он умер 3 ноября 1944 года. Гроб партизана несли по Москве на руках. На похороны пришли все испанцы, которые были тогда в городе.

В заболоченный Лужский район в шестидесятых приехали оставшиеся в живых испанцы отряда – Хоакин Гомес и Перес Лобо. Они участвовали в поисках своих соратников.

А вот фотографии и документы Бенсиона Шлейфера.

Одно из них - удостоверение члена Ленинградского областного комитета Международной Организации Помощи Борцам Революции (МОПР) выдано в 1931 году, тем же годом датировано редкое удостоверение члена Президиума Ленинградского областного правления Общества по землеустройству трудящихся евреев СССР (ОЗЕТ). Третье удостоверение - почетного члена Общества испанских политэмигрантов в СССР выдано в 1968 году.

Бенсион Шлейфер был беженцем из франкистской Испании, о чем свидетельствует его фото в испанской кадетской форме. Следующее вото сделано в СССР около 1940 года - в форме старшего сержанта РККА. Третье фото датировано 12 июня 1942 года: на нем он изображен без знаков различия, судя по всему, в одном из партизанских или диверсионных отрядов. Cудя по всему, он прожил долгую и насыщенную жизнь.

Однако не только в диверсионной и командирской работе были задействованы испанцы.

Многие были и в действующей армии, на флоте. Информации о них крайне мало. Но здесь будет уместно рассказать о баске Рубене Ибаррури, старшем лейтенанте, а затем и капитане. Рубен был сыном Долорес Ибаррури, долгие годы возглавлявшей Коммунистическую партию Испании. Фотоснимок примерно 1940, тут Рубен в форме курсанта.

Рубен Руис-Ибаррури родился 9 января 1920 года в Испании в семье будущего лидера Коммунистической партии Испании Долорес Ибаррури и шахтёра-социалиста, одного из основателей КПИ, Хулиана Руиса. В 1935 году после ареста матери выехал вместе с другими детьми в СССР. Поступил учеником в ПУ №1 (в настоящее время Колледж №31) при Московском автозаводе ЗИЛ. В СССР жил и воспитывался в семье старых большевиков О. Б. и П. Н. Лепешинских, положив начало долгой семейной традиции брать на воспитание детей, оказавшихся без родителей. С началом Гражданской войны в Испании Рубен отправился воевать в составе испанских интернациональных бригад. По окончании войны вернулся в СССР.

На фронтах Великой Отечественной войны Рубен Ибаррури с первых дней. Первый бой лейтенант Ибаррури принял возле города Борисов. Прикрывая отход полка, Рубен Ибаррури и его солдаты в течение шести часов удерживали мост через реку Березина. Когда был уничтожен последний пулемёт подразделения, Рубен Ибаррури с группой оставшихся в живых пулемётчиков, вооружившись гранатами, бросился в атаку на немецкие танки. В том бою он был ранен. За этот бой Рубен Ибаррури был награждён орденом Красного Знамени.

Летом 1942 года, командуя пулемётной ротой, проявил исключительную храбрость. 23 августа немецкая танковая группировка прорвалась в районе станции Котлубань (участок Иловля — Гумрак Сталинградской железной дороги) и угрожала отрезать Сталинград от основной группировки советских войск. Навстречу противнику была выдвинута 35-я гвардейская дивизия. Поскольку основные части дивизии были ещё на марше, то в район станции был выдвинуты стрелковый батальон и пулемётная рота. Около суток отряд сдерживал наступление противника. На рассвете 24 августа немецкие войска пошли в атаку. Во время боя погиб командир батальона, и Рубен Ибаррури принял командование. Сначала шквальным огнём пулемётной роты и батальона немцы были остановлены, а затем Рубен Ибаррури поднял солдат в контратаку и отбросил противника. Немцы оставили на поле боя около 100 трупов своих солдат и офицеров, пушки, миномёты и другое оружие. В этом бою Рубен Ибаррури был тяжело ранен. Он был эвакуирован за Волгу, но 3 сентября 1942 года скончался в госпитале. Звание Героя Советского Союза ему было присвоено указом Президиума Верховного Союза СССР 22 августа 1956 года. Его мать прожила 93 года.

Многие испанцы служили в ВВС РККА. Испанские летчики были разбросаны по различным подразделениям по два-три человека. Затем практически всегда испанцы брали советские фамилии и имена (процесс обратный тому, который наблюдался среди советских добровольцев в ходе гражданской войны в Испании).

По-разному попадали испанские летчики в Советский Союз. Самая большая часть из них после капитуляции Испанской республики через французские лагеря была эвакуирована в СССР в 1939 году. В большинстве своем это были хорошо подготовленные летчики, имевшие богатый боевой опыт, было даже несколько асов. Многие из них стали асами и на Восточном фронте. С началом Великой Отечественной все испанские летчики предложили свои услуги своей новой социалистической Родине и предложили направить на фронт. Несмотря на авиационную подготовку советское командование большую их часть направило в партизанские отряды. Однако положение на фронте было тяжелым и в конце июля 1941 года из испанцев формируют разведывательную спецгруппу. Курировало ее НИИ ВВС и базировалась она в глубоком тылу - на Урале (к сожалению, точного места на сегодняшний день установить не удалось).Туда передали 12 трофейных немецких самолета: по три Ju-88, Do-215, Bf-110 и Bf-109. Руководили обучением испанских летчиков майор В. И. Хомяков и капитан Капустин. Выбор естественно был не случайным - оба "прошли Испанию" и имели опыт общения. В составе группы были: Франсиско Мероньо, Фернандо Бланко, Хосе Паскуаль, Антонио Ариас, Мануэль Леон, Хосе Агинага (бортмеханик), Висенте Бельтран, Гарсия Кано, Хуан Ларио, Ладислао Дуарте, Франсиско Бенито, Альфредо Фернандес Виньялон, Доминго Бонилья, механик Хесус Ривас Консехо и радиоспецилиаст Анхел Гусман. Обучение продолжалось до начала ноября 1941 года, но ни один летчик так и не сделал ни одного разведывательного вылета и тогда же всех отправили в срочном порядке на фронт-под Москву. Период обучения был омрачен всего одной аварией.

В одном из очередных вылетов в конце октября командир группы - один из лучших советских летчиков-испытателей -- Ф.Ф Опадчий проверял подготовку испанского экипажа в составе штурмана Игнасио Хосе и летчика Леона Мануэля. Во время взлета на Ju-88 возник пожар. Опадчий и Леон смогли выбраться без приключений, в вот Игансио Хосе Агинага сильно пострадал, так как сломал ногу и не смог вовремя покинуть горящий самолет. Всех сразу отправили в госпиталь, однако только Агинага выбыл из строя: у него были частично ампутированы обе ноги. Известно, что за мужество испанец получил Орден Великой Отечественной войны.

Таким образом, на фронт отправилась группа из 15 испанских летчиков. Все они были определены в 1-ю авиабригаду в Быково. Правда тут отобрали двух лучших штурманов группы (Дамьяна Макайя и Рамона Моретонеса) и направили в бомбардировочную авиацию (АДД). Оба воевали на Ил-4 и совершили несколько десятков вылетов в глубокий тыл Рейха. В начале 1942 года при ночном налете на Кенигсберг бомбардировщик, где штурманом был Макайя, был сбит огнем ПВО. Экипаж спасся и попал в плен. Немцы в соответствии с международными соглашениями передали испанца Франко, где он был вскоре расстрелян в тюрьме г. Барселоны. Моретонес благополучно пережил войну, был награжден Орденом Великой Отечественной войны. Большая часть летчиков воевала на Ленинградском направлении, а после снятия блокады участвовали в боях в небе над Белоруссией.

Внесли свой вклад испанцы и в освобождение Европы. Недалеко от озера Балатон (Венгрия) в октябре 1944 года был сбит и погиб летчик Ил-2 лейтенант Селестино Мартинес. Уже упоминавшийся Хуан Ларио в 1945 году, летая на "Спитфайре" Мк.IX, участвовал в боях на территории Польши и Германии. Ладислао Дуарте свою последнюю победу в войне (Ю-88) одержал над Кенигсбергом.

Однако, к концу войны многие испанские летчики уже были инструкторами в летных училищах, как например, майор Мануэль Ороско Ровира. Этот испанец вообще считался одним из лучших инструкторов в СССР по тактике ночного боя. За время своей инструкторской деятельности он подготовил значительное число советских истребителей-ночников, из которых был сформирован даже полк ночных истребителей. Тот же Антонио Ариас к концу войны был штурманом полка в 439 ИАП.

Демобилизация испанских летчиков из рядов ВВС СССР прошла в 1948 году, причем в экстренном порядке. И этому есть свои причины. Дело в том, что два испанца, служивших на Северном Кавказе (к сожалению, доподлинно установить в каком именно полку (481-м или 961-м) на данный момент не удалось), угнали в Турцию По-2 (или Як-11, в любом случае двухместный самолет). После этого случая и последовало сначала запрет на полеты, а потом и досрочное увольнение в запас. Только единицы остались на военной службе, остальным пришлось заняться мирным трудом.

В 60-е годы часть из них были направлена на Кубу, оказывая помощь в укреплении завоеваний Кубинской революции. Имевший богатый боевой опыт (кроме гражданской войны прошел всю Великую Отечественную) Ладислао Дуарте стоял у истоков военно-воздушных сил молодой Кубинской республики. Некоторые вернулись во франкистскую Испанию, где их, к счастью, совершенно не преследовали. О летчиках-испанцах есть еще достаточно информации, если хотите, то как-нибудь опубликую о них отдельный пост. Спасибо за внимание. С уважением.

3K постов 7.6K подписчиков

Главное правило сообщества - отсутствие политики. В качестве примера можете посмотреть на творчество группы Sabaton. Наше сообщество посвящено ИСТОРИИ Второй Мировой и Великой Отечественной и ни в коей мере не является уголком диванного политолога-идеолога.

Посты, не содержащие исторической составляющей выносятся в общую ленту.

ЛЮБАЯ политика. В том числе:

- Публикация материалов, в которых присутствуют любые современные политики и/или политические партии, упоминаются любые современные политические события.

- Приплетание любых современных политических событий, персон или организаций.

- Политико-идеологические высказывания, направленные в сторону любой страны.

- Использование идеологизированной терминологии ("совок", "ватник", "либерaст").

- Публикация материалов пропагандистских сайтов любой страны.

За нарушение данного правила администрация оставляет за собой право вынести пост в общую ленту, выдать пользователю предупреждение а так же забанить его.

Примечание: под современными политическими событиями подразумеваются любые политические события, произошедшие после 16 октября 1949 года.

Помимо этого:

- Оправдание фашизма, нацизма, неонацизма и им подобных движений.

- Публикация постов не по тематике сообщества.

- Провокации пользователей на срач.

Ну и всё, что запрещено правилами сайта.

Небольшое послесловие. В Книге Памяти, составленной Испанским центром в Москве, записаны имена 205 испанцев, которые погибли, принимая участие в боевых действиях в Великой Отечественной войне, и еще 211-и - умерших от голода и болезней в военные и первые послевоенные годы.

Звучит как начало самого эпичного анекдота в истории.

Ибаррури не испанец, он баск. Как и многие другие испанские граждане, сражавшиеся на стороне СССР и союзников.

Так сказать, классовая общность. Баски (как и ирландцы) в подавляющем большинстве - рабочий класс, а не крестьяне или буржуа (как испанцы и англичане)

Отсюда симпатии к коммунистам и советскому союзу на протяжение всего ХХ века

>По окончании войны страну покинули более 600 тысяч испанцев. Многие из них, особенно те, кто по убеждениям были коммунистами, предпочли выбрать своим убежищем СССР, который активно помогал Республике в годы войны.

Сколько вешать в граммах? В смысле - сколько тех испанцев сражалось на стороне СССР? В то же время, на стороне Оси до ноября 1943 года сражалась на Восточном фронте "Голубая дивизия" численностью почти в 19 000 (тысяч) человек (а за время существования через это "добровольческое формирование" прошло от 40 000 до 50 000 (тысяч) человек по разным оценкам). Участвовала в блокаде Ленинграда, например и нанесла ощутимые потери РККА в боях под Красным Бором. Многие бывшие солдаты «Голубой дивизии» сделали успешную военную карьеру в послевоенной Испании. На их орденских планках рядом с испанскими медалями были видны Железные кресты, а на рукаве некоторые продолжали носить испанский флаг, как отличительный знак, похожий на тот, что был нашит на немецкой форме. Как пишут испанские специалисты, лучшую книгу о лечении обморожений, доступную в 1940-1950-х, написал военный врач 250-й дивизии. До сих пор "Голубая дивизия" очень почтитается в Испании - монументы и улицы с названиями этого формирования вполне себе существуют. При этом в дивизии был очень высок процент бывших республиканцев, в 1936 году сражавшихся с Франко и немцами.

Живые и мёртвые (1963). Улучшенное качество

Продолжаю работать по вашим просьбам в ВК и телеграме. На этот раз это двухсерийный фильм "Живые и мертвые" (1963).

По сюжету журналиста Ивана Синцова известие о вероломном нападении нацистской Германии застает во время южного отпуска. Как фронтовой корреспондент он становится свидетелем тяжелых событий первых месяцев войны - многочисленных отступлений 1941 года.

Почистил картинку от пыли и царапин, получилось на четверочку(с минусом) - где-то есть мерцающие дефекты, но они не мешают просмотру.

Так же была повышена четкость картинки, что тоже не всегда удачно выходило из-за исходника, освещения в некоторых сценах, но также в целом вполне неплохо получилось. Сравнить можно по скринам ниже:

✅Добавить в коллекцию:

💲Не/материальные спасибы/пожелания можно сюда:

Уникальная кинохроника 1944 года: важнейшие победы на фронте, новый гимн СССР. Это надо смотреть

Среди памятных дат сегодняшнего дня, 13 апреля, не могу обойти эти две.

13 апреля 1944 года войска 4-го Украинского фронта освободили столицу Крымской АССР (ныне - Республика Крым) город Симферополь от фашистской оккупации, длившейся 865 дней.

13 апреля 1883 года родился советский композитор, хоровой дирижёр Александр Александров, автор музыки к гимну СССР, который впервые прозвучал в ночь под Новый, 1944 год, и мощнейшей по своей эмоциональности песни "Священная война", а также организатор Ансамбля песни и пляски Советской армии.

Эти события отражены в серии грандиозного цикла документально-хроникальных передач "Летопись полувека", содержащей хронику четвёртого военного года, 1944-го, а также: разгром немецких армий под Ленинградом, освобождение Прибалтики, победа на Карельском перешейке, блестящая операция «Багратион» в Белоруссии, сокрушительный удар на Правобережной Украине, освобождение Севастополя, Одессы и Западной Украины, Корсунь-Шевченковская операция, освобождение Румынии и Болгарии, открытие второго фронта в Нормандии.

«Летопись полувека» - грандиозный телевизионный эпос ещё совсем молодого советского телевидения, бесценное сокровище нашей кинодокументалистики. Это цикл документально-хроникальных передач, в котором впервые, год за годом, прослеживались «этапы большого пути» великой страны и великого народа за пятьдесят лет. Центральное телевидение СССР 1967. Источник: канал на YouTube «Советское телевидение. Гостелерадиофонд России», www.youtube.com/c/gtrftv

Герои ВОВ

Белград Своими глазами 09

Мемориал парк Освободителям Белграда

Белградская стратегическая наступательная операция (28 сентября — 20 октября 1944) — совместная операция Красной армии и НОАЮ по освобождению восточных и южных частей Югославии и её столицы Белграда от немецко-нацистских войск.

20 октября 1944 года войска 3-го Украинского фронта воинскими частями 57-й армии совместно с войсками Народно-освободительной армии Югославии (НОАЮ) в ходе упорных уличных семидневных боев уничтожили немецкий гарнизон Белграда и освободили столицу Югославии от немецких захватчиков.

Докладывая члену Военного совета 3-го Украинского фронта об отношении населения Югославии к советским военнослужащим, начальник политотдела 57-й армии отмечал, что жители освобожденных территорий «встречали наших воинов сердечно, дружественно и радушно, преподносили цветы, приглашали к себе на обед и приветствовали Красную Армию как освободительницу от гитлеровского рабства».

С началом Белградской наступательной операции на территории Югославии ширилось народное освободительное и партизанское движение. В секретных архивных документах находятся свидетельства о том, что многие разрозненные национальные отряды и формирования обратились в адрес командования Красной Армии и Национальной освободительной армии Югославии с просьбами о принятии в ряды НОАЮ, чтобы вместе громить фашистские войска на своей родной земле.

Белград это единственная столица в Европе освобожденная силами сопротивления собственной страны и союзниками.

(фото Надписи 01. Отдали свою жизнь 2953 бойцов Югославской НОА и 976 бойцов Красной Армии.

02. Сороктри неизвестных бойцов погибших у местечка Бели Поток.

03. Неизвестный боец.)

( фото 04. 77 неопознанных бойцов Красной Армии и 17 неизвестных)

Есть и похороненные здесь бойцы Красной Армии, которые перед походом на Будапешт выразили желание в случае гибели быть похороненны в Белграде.

( фото 03. Бесмртни Пук 2018.г.)

(видео своими глазами мемориал )

(документальный фильм про Белградскую операцию)

(второй документальный фильм про Белградскую операцию)

(видео после митинга в поддержку русским март 2022) (мой пост Митинг в Сербии в поддержку русским)

Памятник Стефану Неманя

Сте́фан І Нема́ня (1113, Рибница — 13 февраля 1199, монастырь Хиландар) — сербский великий жупан Рашки, (город Рас), основатель династии Неманичей.

Неманя сверг своего старшего брата Тихомира и сумел добиться независимости Рашки от Византийской империи. Несмотря на то, что впоследствии он был вынужден признать сюзеренитет византийских императоров, Немане удалось укрепить положение страны на Балканах, а также присоединить к ней такие населённые сербами области как Косово, Дукля, Травуния, Захумье, земли вокруг реки Неретвы. Он проводил также централизаторскую политику внутри Рашки и преследовал богомилов.

Правление Немани стало периодом развития сербской культуры. Его правление ознаменовалось строительством монументальных задужбин, а в архитектуре начался расцвет рашского стиля, ярчайшим примером которого стал основанный в 1171 году Неманей монастырь Джурджеви-Ступови. При участии Немани было построено и обновлено множество церквей и монастырей, среди которых монастыри Студеница и Хиландар.

В 1196 году передал власть своему среднему сыну Стефану и постригся в монахи под именем Симеон. Скончался в 1199 году в монастыре Хиландар, его мощи были перенесены в монастырь Студеница, где покоятся и поныне.

Канонизирован Сербской православной церковью как преподобный Симеон Мироточивый.

(Фреска в церкви Богородицы в монастыре Студеница. 1568. Великий жупан изображён в царской короне, но в одежде монаха. В руках он держит модель храма, который построил)

(монастирь Студеница, находится у города Кралево)

Памятник высотой 23,5 метров, весит 80 тонн.

Белград на воде (здания на берегу реки Сава)

Проект построек новых здании начался в 2012 году.

После нацисткого НАТО нападения на Сербию, и бомбежек НАТО стран в 1999.году, много здании было разрушенно и сгорело в пожаре.

(посмотрите мои посты )

(на фото Башня Белград (Belgrade Waterfront) . Высота 168 м. уже построена)

(фото план всех здании которые строятся)

(видео о башне и Белграде на воде, смотреть с 14м:30с)

у меня есть несколько постов и про музыку , вот первый Музыка Сербии и Югославии 01

Больше мест нет для фоток, пишите что вам понравилось про Белград (постов про Белград уже 9) в комментариях.

Бухенвальд: ужас прошлого и песня, которая бьётся в сердце и заставляет подняться. Так мог спеть только Магомаев

Сегодня, 11 апреля, во всём мире отмечается памятная дата — Международный день освобождения узников фашистских концлагерей. Эта дата установлена в память об интернациональном восстании узников концлагеря Бухенвальд, произошедшем 11 апреля 1945 года.

Душевных сил дать оценку этому явлению или провести параллели, честно говоря, нет. Приведу лишь цифры, от которых всегда будет сжиматься сердце, потому что принять их как "факт прошлого" невозможно, ведь за ними - жизни людей.

Страшная история концентрационных лагерей в нацистской Германии началась 22 марта 1933 года в Дахау, а вскоре на своей и на оккупированных территориях фашисты создали огромную сеть лагерей смерти. Всего за годы Второй мировой войны через них прошли более 20 миллионов человек из 30 стран мира, из них 5 миллионов — граждане Советского Союза. Примерно 12 миллионов человек, 2 миллиона из которых составляли дети, так и не дожили до освобождения. До того, как в 1945 году узники Бухенвальда смогли вырваться на свободу, там было уничтожено свыше 56 тысяч человек 18 национальностей, в том числе 19 тысяч советских военнопленных.

Муслим Магомаев исполняет песню Вано Мурадели "Бухенвальдский набат" на стихи Александра (Исаака Соболева). Источник: канал на YouTube «Советское телевидение. Гостелерадиофонд России», www.youtube.com/c/gtrftv

9 апреля 1945 окончена Кёнигсбергская операция

Артиллеристы батареи капитана В. Лескова подвозят снаряды для 305-мм гаубицы образца 1915 года на подступах к Кёнигсбергу

Артиллеристы ведут бой на Авайдер-аллее в Кёнигсберге (ныне — Аллея Смелых)

Бойцы 3-го Белорусского фронта бегут в атаку на одной из улиц Кёнигсберга

Бойцы 3-го Белорусского фронта и САУ ИСУ-122 в уличном бою в Кёнигсберге

Брошенная немецкая САУ StuG IV на улице района Кёнигсберга Штайндамм (Steindamm). Сейчас в этом месте находится Житомирская улица Калининграда

Красноармейцы транспортируют пушку по Кнайпхофше Ланггассе (сейчас Ленинский проспект) в захваченнм Кёнигсберге

Красноармейцы у разбитого грузовика на улице Кёнигсберга во время боев за город

Советская САУ ИСУ-152 «Зверобой» на улице взятого Кёнигсберга. Справа в колонне — советская САУ СУ-76

Советские автоматчики в бою на набережной реки Прегель

Советские артиллеристы у 57-мм противотанкового орудия ЗиС-2 и бойцы штурмовой группы ведут уличные бои за Кёнигсберг

Бойцы ведут бой на окраине Кёнигсберга. 3-й Белорусский фронт

Советские солдаты спят, отдыхая после боев, прямо на улице взятого штурмом Кёнигсберга. На дальнем плане видна Альтштадтская кирха

Советские солдаты у немецких 150-мм пехотных гаубиц sIG 33 на улице Фордерроссгартен (Vorderrossgarten) во взятом Кёнигсберге. В настоящее время Клиническая улица, напротив здания Stadthalle (сейчас Калининградский областной историко-художественный музей)

Танки Т-34-85 3-го Белорусского фронта в центре Кёнигсберга

Панорама с башни Дона. Росгартенские ворота и пересечение улиц Литауер Валльштрассе, Врангельштрассе, Хинтерроссгартен и Кранцер аллея

Кёнигсберг после штурма. Башня Дона, Росгартенские ворота

Колонна немецких военнопленных следует на сборный пункт в районе Кёнигсберга

Документальный фильм «Кенигсберг», ч/б, звуковой.Режиссер: Ф. КиселевОператоры: операторы 3-го Белорусского фронта: А. Крылов, А. и Г. Алексеевы, М. Беров, В. Вдовенко, К. Венц, И. Гелейн, Ю. Довнер, Л. Дульцев, А. Зенякин, Н. Лыткин, И. Лозовский, В. Минкевич, И. Панов, Э. Фельдман, К. Пискарев.Производство: ЦСДФГод создания: 1945 г.

Ответ на пост «Просто хроника»

"Регулировщица Победы" - Лидия Овчаренко, Бранденбургские ворота, 1945, Берлин, Германия

Уроженка с. Черниговка Запорожской области. До войны закончила 9 классов средней школы.

В мае 1945 года сержант из службы военных регулировщиков 1-го Украинского фронта Лида Спивак ( Овчаренко) была популярна так, как сейчас даже невозможно себе представить. Ее знали все, ее портреты не сходили с обложек журналов и газет всего мира.

Журналисты стояли в очереди, чтобы взять короткое интервью , как ее тогда называли у "Хозяйки Бранденбургских ворот"

Ее не только снимали хроникеры и фотографы, ей посвящали стихи, художники рисовали портреты маслом.

Военачальники, генералы и старшие офицеры проезжая мимо , в знак глубокого уважения старались первыми поприветствовать легендарного сержанта.

В сентябре 1945 во время Потсдамкой конференции она указывала путь главам стран-победительниц; СССР, США, Англии - И.Сталину, Г.Трумену, а У. Черчиль был так поражен военной-регулировщицей, что велел водителю притормозить, высунул в окно по локоть свою руку и показал свой коронный знак победы-виктории «V»

Лидия Андреевна Спивак не была парадной моделью для съемок и репортажей. В 1943 году после освобождения Красной армией ее села под Запорожьем добровольна пошла служить, ей было тогда 17 лет. Участвовала в освобождении от фашистов Крыма, Украины, Польши , Германии. Повидала на фронте многое: обстрелы, бомбежки, налеты авиации, пережила смерть боевых товарищей, сама была ранена и контужена. В холод, жару , снег, дождь стояла с жезлом на посту, указывая дорогу наступающим войскам.

В сентябре 1945 демобилизовалась, поступила на филологический факультет Сталинского (Донецкого) пединститута, закончила, вышла замуж, родила дочку Ларису, работала преподавателем в школе №13 Донецка.

Лидия Андреевна Овчаренко умерла рано в 59 лет, в 1984 году, сказалась война. Была похоронена с воинскими почестями в Донецке.

Память о славной женщине жива. На здании школы , где она преподавала есть мемориальная доска, В Донецком университете, в Донецком и Магдебургском музеях есть стенды , посвященные ее жизни.

В завершение хочется скзазать, дай бог ныне живущим не забыть скромный подвиг простого солдата Великой Отечественной войнвы. Низкий поклон всем женщинам добровольно ушедшим на фронт 1941-1945.

Российские солдаты у монумента "Атака", посвященному погибшим в ВОВ советским солдатам, гора Кременец, Изюм

Иногда пикирующий бомбардировщик. Петляков Пе-2

В ходе любой войны появляются новые виды вооружения. Часть из них хуже или лучше выполняют свою задачу, затем теряют свою актуальность, сменяются более совершенными и забываются всеми, кроме узкого ряда специалистов и любителей военной истории. Другая же часть продолжает жить в поколениях, становясь символом, образом, и даже обретая некоторую одушевлённость. Вторая Мировая война породила множество таких символов, одним из которых, несомненно, стал советский бомбардировщик Петлякова Пе-2, известный под прозвищем «Пешка». Про него сняли фильм, его изображения многократно появлялись на марках, открытках, тематических плакатах. Популярность ему обеспечили массовость, широкое распространение и стремительный, хищный внешний вид. Пе-2 неоднократно становился героем передач более патриотического, нежели исторического или технического толка. В таких сюжетах ему поют дифирамбы, называя «бомбардировщиком, летавшим как истребитель», превозносят его эффективность, мощность и живучесть. Есть и альтернативные источники, согласно которым «Пешка» не оправдывает даже причисления его к типу «пикирующий бомбардировщик», ибо к пикированию не был приспособлен; что самолёт был опасен для «своих» лишь немногим менее, чем для врагов; называют самолёт ненадёжным, «сырым», трудноуправляемым. Как всегда, в действительности всё было намного сложнее, и зерно истины есть в обоих точках зрения. Попробуем разобраться по порядку.

Пе-2 и ещё один самолёт-символ - штурмовик Ил-2

Работы по проекту, в результате ставшим Пе-2, были начаты в середине 1938 года группой конструкторов под руководством Владимира Михайловича Петлякова в ЦКБ-29. Это ЦКБ принадлежало Спецтехотделу НКВД и представляло собой интересную организацию — весь костяк конструкторского бюро состоял из заключенных — «врагов народа» и «вредителей». Заключенными были и все фактические руководители бюро, в том числе и Петляков (формальными руководителями считались работники НКВД). Эта практика не была чем-то из ряда вон выходящим в СССР — в подобных условиях, например, создавал свои истребители и Поликарпов. Проект, над которым трудился Владимир Михайлович и его группа не имел ничего общего с тем, чем он в конце концов стал — это был проект тяжёлого двухмоторного высотного истребителя сопровождения ВИ-100 (Высотный Истребитель Сотой серии). Самолёт должен был оснащаться мощным вооружением и летать на высоте 10 000 м со скоростью 630 км/ч. Для этого на него установили пару мощных двигателей с турбокомпрессорами, гермокабину и наступательное вооружение из пары пулемётов и пары пушек; оборонительное вооружение состояло из одного пулемёта винтовочного калибра, а в качестве дополнительного вооружения истребитель мог брать кассетные бомбы. Было построено два прототипа, которые начали вполне успешно проходить серию испытаний (первый полёт - 22 декабря 1939 года). Однако.

Экспериментальный ВИ-100

В связи с надвигающейся войной концепция «глубокой авиационной операции», в которой высотный истребитель играл важную роль, будучи защитой «воздушных дредноутов» ТБ-7 и «крейсеров» ТБ-5 и ТБ-3, была отменена и в мае 1940 года Петлякову было поручено срочное задание:

Нужно сказать, что в этот период серьезное внимание руководства Советских ВВС привлекла новая тактика бомбометания — с пикирования. Первыми начали применять эту тактику летчики американского флота. В Германии концепция пикирующего бомбардировщика была развита далее. Его сочли идеальным инструментом авиационного сопровождения массированного удара наземных моторизованных войск. Высокая точность бомбометания с пикирования позволяла бомбардировщику поражать сравнительно небольшие цели на поле боя и в его ближайших окрестностях — танки, бронемашины, доты и т.д. Пикировщики в какой-то степени даже могли компенсировать полевую артиллерию, не поспевающую за танковыми колоннами. Ознакомиться с немецкими пикировщиками, закупленными у Рейха, смогли в СССР, и концепция прижилась и нашла горячую поддержку в ВВС РККА. Испытания опытных «ВИ-100» были прерваны. С июля 1940 года в ОКБ Петлякова направили около 300 специалистов из ОКБ Яковлева, Ильюшина, Архангельского и других.

Неясно, насколько команде Петлякова помогла целая орава несработавшихся, мало знакомых друг с другом людей, но в указанный срок ВИ-100 был переработан. Гермокабины убрали, на моторах М-105Р вместо турбонагнетателей поставили обычные нагнетатели с приводом от самого двигателя. Визуально ПБ-100 отличался смещением кабины штурмана вперёд, к кабине пилота. Все изменения были сделаны на бумаге — строить опытный самолёт было некогда, к тому же изначальный ВИ-100 успел пройти лётные испытания и показал хорошие данные. 23 июня 1940 года самолет был принят к серийному производству; выпуск поручили московскому заводу No.22. Полный комплект рабочих чертежей завод получил в июле 1940 года, а к его концу изготовил первый пикировщик. В том же году после введения новой системы обозначения самолетов по фамилиям руководителей КБ бомбардировщик ПБ-100 переименовали в Пе-2. Коллектив Петлякова тем не менее оставался в структуре НКВД (то есть заключёнными).

Серийное производство Пе-2 разворачивалось очень быстро. Весной 1941 года эти машины начали поступать в строевые части. 1 мая 1941 над Красной площадью в парадном строю пролетел полк Пе-2. К началу войны ВВС получили 458 бомбардировщиков. В масштабах Советских ВВС это было не так уж много. Например, в западных военных округах на 22 июня 1941 помимо устаревших машин имелось всего 42 Пе-2 — не все самолёты успели перегнать в строевые части. К началу военных действий машина была еще плохо освоена летчиками. Здесь сыграли свою роль и сравнительная сложность самолета, и принципиально новая для советских летчиков тактика бомбометания с пикирования, и отсутствие самолетов-спарок с двойным управлением, и конструктивные дефекты, в частности недостаточная амортизация шасси, приводившая к подскокам («козлению») и плохая герметизация фюзеляжа, увеличивавшая пожароопасность. Кроме того, малоопытным был летный состав быстро растущих Советских ВВС. Например, в Ленинградском округе более половины летного состава окончило авиационные училища осенью 1940-го и имело совсем немного часов налета. Несмотря на перечисленные трудности, части, вооруженные Пе-2, успешно сражались уже в первые месяцы Великой Отечественной войны. Днем 22 июня 1941 года 17 самолетов Пе-2 5-го бомбардировочного авиаполка разбомбили Галацкий мост через реку Прут. Этот скоростной и достаточно маневренный самолет мог действовать днем в условиях превосходства противника в воздухе. Так, 5 октября 1941 экипаж ст. лейтенанта Горслихина принял бой с девятью немецкими истребителями Bf.109 и сбил три из них.

Накопленный боевой опыт вынуждал внести ряд изменений в первоначальную конструкцию машины. Первым подверглось ревизии вооружение. Четыре пулемета ШКАС винтовочного калибра не обеспечивали должного отпора немецким истребителям, которые господствовали в небе. На 13-й серии Пе-2 было принято кардинальное решение — правый передний ШКАС заменили пулеметом системы Березина УБ калибра 12.7 мм. То же самое сделали с подфюзеляжной точкой. Это сразу увеличило огневую мощь самолета. Пулемет УБ был весьма эффективным оружием с большим весом пули и высокой начальной скоростью и практически не уступал немецкой авиапушке MG FF. С 22-й серии на Пе-2 установили усовершенствованные моторы М-105РА. Выпуск Пе-2 постоянно возрастал. К 1 декабря 1941 года их число достигло 1626. Пе-2 уже строили четыре завода: No.22, No.39, No.124, No.125. В ходе серийного производства менялся внешний вид машины. Уменьшилась площадь остекления носа фюзеляжа, некоторой переделке подвергся хвост.

Продолжалось дальнейшее совершенствование самолета. На 83-й серии пулемет ШКАС у штурмана заменили на крупнокалиберный УБ. Установка при этом осталась шкворневой. На 105-й серии сменили радиополукомпас РПК-2 на более современный РПК-10. Со 110-й серии (в июне 1942) шкворневую установку у штурмана заменили экранированной турелью-башней. Параллельно была усилена бронезащита и установлен переносной пулемет ШКАС у стрелка. Его можно было перебрасывать с борта на борт примерно за 30 секунд. Стрелок-радист вел огонь через небольшие круглые окошечки, расположенные по бортам кабины. Известны случаи, когда физически очень сильные стрелки стреляли из этого пулемета «с рук» через верхний люк кабины, прикрытый от набегающего потока небольшим откидным козырьком. Изменялись также электро- и гидросистемы, бензосистема и т.п.

12 января 1942 года в авиационной катастрофе погиб В.М. Петляков. В 1943 году руководителем КБ был назначен В.М. Мясищев, тоже бывший «враг народа», а впоследствии известный советский авиаконструктор, создатель тяжелых стратегических бомбардировщиков. Перед ним встала задача модернизации Пе-2 применительно к новым условиям на фронте. Авиация противника быстро развивалась, новые истребители немцев превосходили Пе-2 по скорости примерно на 50 км/ч, к тому же у них заметно усилилось вооружение и бронирование. Ситуация требовала привести характеристики Пе-2 в соответствие с возможностями новых самолетов противника. При этом следовало учесть, что максимальная скорость Пе-2 выпуска 1942 года даже несколько снизилась по сравнению с самолетами довоенного выпуска. Здесь сказались и дополнительный вес, обусловленный более мощным вооружением, броней, и ухудшение качества сборки (на заводах в основном работали женщины и подростки, которым при всем старании не хватало сноровки кадровых рабочих). Отмечались некачественная герметизация самолетов, плохая пригонка листов обшивки и т.д. Резко улучшить летные характеристики Пе-2 можно было только увеличив тягу двигателей. Поэтому со 179-й серии моторы М-105РА заменили на форсированные М-105ПФ взлетной мощностью 1210 л.с. Мотор М-105ПФ первоначально предназначался для истребителей и был рассчитан на установку пушки. Эти двигатели ставили на Як-1, Як-7 и ЛаГГ-3. Особенностью М-105ПФ было то, что он оптимизировался для малых и средних высот полета, поэтому после его установки максимальная скорость Пе-2 на высотах до 4000 м выросла, а выше, наоборот, упала. Несколько ухудшились и высотные характеристики. Тем не менее установку М-105ПФ можно считать прогрессивной, поскольку был достигнут выигрыш в наиболее важном для советско-германского фронта диапазоне высот. У земли максимальная скорость самолета выросла примерно на 25 км/ч.

Новый крупный шаг в совершенствовании бомбардировщика был сделан на 205-й серии. В 1944 году были приняты меры по улучшению аэродинамики самолета: поставлены обтекатели на щитках пикирования, улучшена герметизация самолета, модернизирована турель у штурмана, изменена нижняя крышка капота мотора, поставлены новые всасывающие патрубки, перенесена вперед мачта радиоантенны вместе с трубкой Пито. Чуть позднее, на 211-й серии, внутри крыла разместили балки наружных бомбодержателей, ранее располагавшиеся в каплевидных выступах под крылом, а также начали использовать винты ВИШ-61П. В целом, хотя машины выпуска 1944 года и стали тяжелее примерно на 300 кг, их максимальные скорости на разных высотах выросли на 5-30 км/ч. Мелкие усовершенствования Пе-2 продолжались и далее. На 265-й серии удалось резко увеличить дальность радиосвязи благодаря установке новой радиостанции. На 275-й серии усилили оборону самолета с хвоста, установив гранатомет ДАГ-10 на 10 гранат АГ-2 (гранатометы ставили не на все машины). Гранаты представляли из себя чугунный шар со взрывчатым веществом и размещались в кабине стрелка-радиста (две кассеты по пять штук). Выброшенная из самолета граната сначала тормозилась небольшим парашютом, а затем через 3-5 секунд разрывалась на пути преследующего истребителя. Как утверждали лётчики, попасть такой гранатой по самолёту было крайне маловероятно, но оказываемый на вражеского пилота психологический эффект зачастую вынуждал его прекратить преследование. С 301-й серии изменили верхний люк стрелка-радиста. С 354-й серии на часть машин стали ставить индивидуальные выхлопные патрубки, а с 359-й серии все машины оборудовались ими. Менялись прицелы, радиооборудование, кислородное оборудование, приборы.

Пе-2 и конструктивно схожий Messerschmitt Bf.110G-2

Помимо производственных серий, существовало и множество специальных модификаций — разведывательных, учебных, истребительных (Пе-3); с различными двигателями, вариантами вооружения, другими изменениями. Выпуск Пе-2 прекратился зимой 1945-1946 годов. Всего было построено 11 247 экземпляров всех модификаций — больше, чем любых других советских бомбардировщиков. После окончания войны Пе-2 быстро сняли с вооружения советской авиации и заменили более совершенными Ту-2. Однако они достаточно широко эксплуатировались в армиях других стран — Польши, Болгарии, Югославии, Чехословакии, Финляндии (купленные у СССР ещё до войны, либо переданные немцами трофейные) и в Китае.

Туполев Ту-2 ВВС Китая

Конструктивно бомбардировщик Пе-2 поздних серий - двухмоторный свободнонесущий моноплан с низкорасположенным крылом и двухкилевым оперением. Длина самолёта — 12.66 м, высота — 3.925 м, размах крыла - 17.6 м при площади 40,5 м². Масса пустой машины — 6200 кг, нормальная взлётная — 7775 кг, максимальная — 8715 кг. Фюзеляж монококовой конструкции, с гладкой обшивкой из широких и длинных листов дюраля; каркас из П-образных шпангоутов, верхних и нижних лонжеронов и стрингеров. Фюзеляж состоял из следующих частей: носовая часть с передней кабиной, средняя часть фюзеляжа и центроплан (между лонжеронами которого находился бомбоотсек), хвостовая часть с кабиной стрелка-радиста и съёмным хвостовым коком. Кабина лётчика и штурмана впереди-внизу имела большое остекление, предназначавшееся в первую очередь для бомбометания с пикирования. Вход в переднюю кабину производился через откидываемый вниз входной люк с лесенкой. Крыло самолёта Пе-2 состояло из трех частей: центроплана и двух отъемных трапециевидных консолей. Стыки центроплана с консолями располагались сразу за мотогондолами. Каркас крыла — клепаная цельнометаллическая жесткая ферма из двух лонжеронов, нервюр и работающей обшивки, подкрепленной набором стрингеров. На консолях устанавливались элероны с дюралевым каркасом и полотняной обтяжкой, и решётчатые тормозные аэродинамические щитки. Оперение состояло из двух половин цельнометаллического стабилизатора с рулями высоты и двух килей-шайб. Рули направления и высоты имели металлический каркас и обшивку из полотна.

На бомбардировщике устанавливались два 12-циллиндровых V-образных мотора М-105ПФ по 1210 л.с. каждый; двигатель являлся глубокой модернизацией французского Hispano-Suiza 12Y, выпускаемого по лицензии в СССР с 1934 года. Моторы снабжены двухскоростным нагнетателем, переключение которого производилось электрическим механизмом. Запуск двигателей производился сжатым воздухом. Охлаждение моторов — комбинированное. Основное — жидкостное охлаждение водой или антифризом. Для регулировки температуры охлаждающей жидкости на крыле и центроплане установлены жалюзи, при открытии и закрытии которых регулируется скорость встречного потока воздуха, проходящего через водяные радиаторы. Общая ёмкость системы охлаждения составляет по 75 литров на каждый мотор. Также охлаждается моторное масло в радиаторах, установленных снизу под моторами. Винтомоторная группа самолёта снабжена металлическими трехлопастными винтами с изменяемым в полете шагом ВИШ-61П, диаметр винта 3.2 м. Максимальная скорость бомбардировщика — 540 км/ч на высоте 4000 м и 452 км/ч у земли, крейсерская — 412 км/ч. Практический потолок — 8700 м, максимальная скороподъёмность — 9.8 м/с. Каждый мотор устанавливался на сварной мотораме в мотогондоле и закрывался капотом. Задняя часть мотогондолы служила отсеком для основной стойки шасси и имеела небольшой бомбовый отсек. Горючее располагалось в девяти бензобаках: фюзеляжном и восьми крыльевых. Все баки цельносварные из лёгкого сплава и протектированы сырой резиной. Полная заправка топливом у Пе-2 составляла 1484 литра, что обеспечивало дальность 1200-1500 км. В качестве моторного горючего применялся авиационный бензин Б-78. Все баки имели систему заполнения нейтральным газом. На первых сериях самолёта использовался технический азот, возимый на борту в баллонах, затем стали использовать охлаждённые и очищенные выхлопные газы моторов.

Пе-2 имел довольно широкий спектр приборов и оборудования: авиагоризонт, гиромагнитный компас с креноскопом, вариометр, все необходимые указатели и счётчики. На самолёте отсутствовал автопилот, но чаще всего в нём и не возникало острой потребности. У радиста в кабине установлена радиостанция РСБ-3бис, у штурмана установлен радиополукомпас. Во второй кабине предусмотрена установка аэрофотоаппарата АФА-Б. Фотоаппарат устанавливался на самолёт только по заданию на фотографирование (разведка или фотоконтроль бомбометания). Первоначально на самолёте стояла истребительная ручка управления (в наследство от ВИ-100), затем заменённая на штурвал. На Пе-2 кабины не герметичны, для полётов на больших высотах устанавливалось кислородное оборудование в виде трёх кислородных баллонов в задней части фюзеляжа.

Кабина пилота Пе-2

Основным вооружением бомбардировщика были различные бомбы калибром от 2.5 до 500 кг. Самолёт имел внутрифюзеляжный отсек с четырьмя точками подвески, и ещё два отсека в задней части мотогондол, в которых монтировалось по одному бомбодержателю ДЗ-40 - на них подвешивались бомбы по 50-100 кг. На наружной подвеске на четырёх держателях ДЗ-40 можно было подвесить четыре бомбы ФАБ-250, либо две ФАБ-500. Нормальной считалась бомбовая нагрузка в 600 кг, перегрузочная — до 1000 кг. При бомбометании с пикирования можно было использовать только наружную подвеску бомб. В наследство от ВИ-100 оставался вариант загрузки бомбоотсеков кассетами К-76 или К-100. Кассета К-76 снаряжалась неоперенными 76,2-мм снарядами с авиационными взрывателями, а в К-100 загружались осколочные бомбы от АО-2,5 до АО-20. После испытаний применение кассет К-76 было признано опасным и запрещено, а кассеты К-100 были признаны малоэффективными. Стрелковое вооружение машины состояло из пяти пулемётов различного калибра. Наступательное вооружение — два неподвижных направленных вперёд пулемёта в носу фюзеляжа: справа УБ калибра 12.7 мм и слева ШКАС 7.62 мм. У штурмана стояла турельная установка ТСС-1 с крупнокалиберным пулемётом УБ с боезапасом 200 патронов. Снизу кабины стрелка-радиста под фюзеляжем монтировалась стрелковая установка МВ-2С таким же пулемётом. Дополнительно имелась бортовая установка ШКАС в кабине стрелка-радиста. Некоторые машины имели гранатомёт ДАГ-10 с 10 противосамолетными гранатами АГ-2.

Пе-2 активно применялся в частях фронтовой и морской авиации с первых дней Великой Отечественной войны и до её конца, а также в боях с Японией. Из-за недостатков тактики применения, отсутствия возможности обеспечивать надежное истребительное прикрытие Пе-2, при проведении операций начала войны не удавалось достичь высокой эффективности. В это время полки, летавшие на Пе-2, как правило, несли высокие потери как из-за аварийности, так и от противодействия противника. Так, 5 июля 1941 года приступил к боевой работе 410-й БАП особого назначения, сформированный из летчиков-испытателей. Полк сразу же включился в сражение под Смоленском, потеряв за 23 суток боевой работы весь свой самолётный парк — 33 самолёта.

В ходе битвы под Москвой Пе-2 наносили удары по колоннам и скоплениям войск противника, причем эффективность действий бомбардировщиков существенно снижалась ввиду отсутствия надлежащего оперативного планирования и недостаточности данных разведки. На Брянском фронте действовала 223-я БАД (Бомбардировочная авиа дивизия), понесшая в напряженных боях тяжелые потери (в среднем за 14 боевых вылетов теряли 1 самолёт). В оборонительных боях на подступах к Сталинграду наблюдалась примерно та же ситуация. Несмотря на то, что Пе-2 к тому времени был уже достаточно освоенной машиной, а экипажи многих полков накопили солидный опыт его боевого применения, настоящим пикировщиком он не стал — бомбометание с пикирования применялось крайне редко. Одним из лидеров в применении такой тактики стал 150-й БАП Ивана Семёновича Полбина. Однако, прибыв под Сталинград 13 июля 1942 года, уже 31 июля полк был отведен на переформирование — одиночные Пе-2 оказались очень уязвимыми на пикировании. Подобной была судьба многих других полков Пе-2, сражавшихся под Сталинградом: прибытие на фронт, 2-3 недели боевой работы, и отвод в тыл на переформирование, ввиду потери боеспособности.

Горизонтальное бомбометание с Пе-2, 1944 год

В Курской битве участвовали 1-й и 3-й БАК, вооруженные Пе-2. Первоначально Пе-2 наносили удары небольшими группами, а с 9 июля 1943 года перешли к массированным налетам, оказавшимся наиболее эффективными как с точки зрения причиняемого противнику ущерба, так и в отношении минимизации собственных потерь. Об интенсивности боевой работы «Пешек» в период советского контрнаступления свидетельствует тот факт, что в течение 15-17 июля экипажи 3-го БАК в ходе семи массированных налетов выполнили 722 боевых вылета. Экипажи 1-го БАК в конце сентября 1943 года впервые применили бомбометание с пикирования из замкнутого круга — так называемую «вертушку Полбина», которая существенно повышала защищенность пикировщиков от атак вражеских истребителей. Начиная с 1944 года более 1/4 всех боевых вылетов Пе-2 пришлась на удары по мостам и переправам. Эти удары были далеко не всегда эффективными ввиду ограниченного наряда самолётов и малого калибра сбрасываемых бомб. Основная же масса боевых вылетов приходилась на удары по целям в глубине 10-25 км от линии фронта, а резервы противника и его линии коммуникаций практически оставались без воздействия бомбардировщиков. Во Львовско-Сандомирской операции «Пешки» бомбили узлы сопротивления, командные пункты, артбатареи, скопления резервов. Плотность ударов доходила до 50-60 тонн бомб на 1 км². На завершающем этапе войны корпуса пикировщиков обеспечивали прорыв укрепленных рубежей противника, нанося удары по узлам сопротивления. При этом, несмотря на господство в воздухе советской авиации, случались и серьёзные потери. Так, 6-й гв. БАК с 11 февраля до 5 мая 1945 года выполнил почти 1800 боевых вылетов против крепости Бреслау, сбросив 1570 тонн бомб, при этом 11 февраля погиб командир корпуса И.C.Полбин, самолёт которого был сбит прямым попаданием зенитного снаряда.

Кроме непосредственных обязанностей бомбардировщика Пе-2 часто применялся в разведывательных целях. Оснащённый РЛС «Гнейс-2» самолёт мог использоваться в качестве ночного истребителя. В бою с истребителями Пе-2 был далеко не самой лёгкой мишенью. В случае правильного построения звена экипажи бомбардировщиков могли вести эффективный оборонительный огонь. Однако сам самолёт не отличался особой живучестью. И в случае, если вражескому истребителю удавалось выйти на дистанцию атаки, Пе-2 мог спасти только опыт летчика и активное маневрирование.

И у лётчиков, и у технического персонала мнение о Пе-2 было двояким. С одной стороны, он действительно отличался хорошими лётными данными, и без бомбовой нагрузки был способен тягаться в скорости с истребителями на малых высотах. С другой стороны, бомбардировщик был тяжёл в управлении (из воспоминаний пилота Пе-2 Николая Дмитриевича Буторина:

Пе-2 нуждался в высоком уровне подготовки как экипажей, так и наземного персонала, чего в военные годы трудно добиться. Бомбометание с пикирования требовало большого опыта пилота (в том числе потому, что самолёт не был оборудован автоматом вывода из пике), и в большинстве случаев экипажи бомбили с горизонтального полёта. А поскольку самолёт имел тяжёлую конструкцию из-за высокого запаса прочности, необходимого пикировщику, его бомбовая нагрузка была явно недостаточной для горизонтального бомбометания. Для уверенного поражения целей приходилось увеличивать либо количество самолётов, либо вылетов, что увеличивало риск. «Вертушка» же, или «Оборонительный круг» Полбина, была колоссальной нагрузкой для экипажей, выполнить её могли лишь опытнейшие пилоты, которых отбирал лично Полбин. Рядовым лётчикам она была недоступна. Из воспоминаний Буторина:

Пе-2 и немецкий бомбардировщик Ju.188E-1

Немало хлопот доставляли и двигатели М-105ПФ, особенно техникам. Подготовка Пе-2 к вылету занимала около двух часов, зимой — дольше. В холодное время года из двигателей сливали воду с антифризом, а при температурах ниже -10°, ещё и масло. Перед вылетом подогретую воду и масло необходимо было залить, а затем прогревать двигатель. Чтобы поддерживать самолёты зимой в боеготовом состоянии, из них не сливали воду и масло, и запускали двигатели на прогрев каждые 1.5-2 часа, что расходовало и без того небольшой ресурс двигателя (ресурс М-105 довоенного выпуска составлял 125 часов, а у моторов выпуска времён войны — 90-100). Ещё цитата Буторина:

Сами пилоты тоже не во всём были довольны Пе-2, не даром сохранилась фразочка из их фольклора: «На «Пешке» летать — тигра в жопу целовать. Страшно и никакого удовольствия». Объясняется это целым рядом факторов. Во-первых, Пе-2 имел высокую скорость полёта не только на высоте; взлётная и посадочная скорости его также были высоки, при этом он был склонен при посадке «заваливаться на крыло» и «козлить» — подскакивать на полосе из-за особенностей конструкции шасси. Из-за этого нередко случались аварии, иногда сопровождавшиеся списанием самолёта, а иногда и человеческими жертвами. Взлёт же с бомбовой нагрузкой свыше 600 кг, особенно с небольших фронтовых аэродромов порой был попросту невозможен. Во-вторых, довольно мощные моторы с одинаково направленным вращением винтов создавали мощный разворачивающий эффект, который тянул самолёт вправо. Если участь, что «Пешки» чаще всего взлетали тройками или пятёрками (чтобы легче строится в воздухе), любая ошибка на взлёте могла привести к выкатке машины за полосу, либо к столкновению. Вообще Пе-2 был довольно аварийным самолётом, за время войны около 29% потерь пришлись как раз на аварии и катастрофы. Ну и в-третьих, фактические характеристики самолёта зачастую не соответствовали «полигонным». Виной тому были некондиционные материалы (часто на обшивку шёл более толстый дюраль), несоблюдение технологии производства и брак, низкое качество сборки и покрытия, а также зимний камуфляж (известь сильно увеличивала сопротивление и снижала скорость, потому в боевых частях предпочитали машины не покрывать «зимником», либо покрывать частично). Впрочем, к концу войны качество самолётов заметно улучшилось.

Уже после окончания войны, для ознакомления с техникой СССР был организован облёт Пе-2 парой лётчиков из США и Франции. Первым полетел американец. Полёт шёл хорошо до момента посадки. Пилот шесть раз заходил на посадку и уводил машину ввысь; лишь с седьмой попытки он сел на бетон, но бомбардировщик принялся «козлить» и даже развернулся на 90°. Но обошлось, никто не пострадал. Американский пилот покинул кабину и сказал:

Француз же от своей возможности опробовать Пе-2 благоразумно отказался. Конечно, это не значит, что Пе-2 был плохим самолётом. Просто он, как и любая другая боевая техника, имел как сильные, так и слабые стороны. И за его хорошие лётные данные, прочность и универсальность приходилось платить суровым управлением, опасными взлётом и посадкой и малой бомбовой нагрузкой. А с учётом массовости и широты выполняемых задач нельзя не признать, что Пе-2 стал одним из важнейших инструментов достижения победы.

Представлена модель Пе-2 позднего выпуска (более 300-й серии) из состава 34-го Гвардейского Бомбардировочного Авиаполка, Ленинградский фронт, декабрь 1944 года. Установлено вооружение из пары 250 кг бомб под центропланом и четырёх 100 кг бомб в бомбовом отсеке. Модель фирмы «Звезда», масштаб 1/72.

При написании статьи использованы источники:

На этом пока всё! Подписывайтесь, а также заходите в мою группу Вконтакте, где можно обсудить лично всякие вопросы и даже заказать изготовление модели ( https://vk.com/warminiarts ), а также подписывайтесь в Инстаграмме, где много фото, и ничего лишнего ( https://www.instagram.com/warminiarts_lugansk/ ). А сейчас - благодарю за внимание и хорошего времени суток!

Петляков Пе-2 (1/72 Звезда). Заметки по сборке

Приветствую, уважаемые подписчики, коллеги-моделисты и просто читатели! На днях я закончил авиацию стран Оси периода Второй Мировой, и приступил к созданию самолётов союзников (будет, правда, одно исключение, которое и вашим, и нашим). Начать же линейку "хороших парней" было однозначно решено с советского бомбардировщика Пе-2, также известного как "Пешка". У меня довольно давно лежал набор этого самолёта от "Звезды" с частичным интерьером. Посмотрим, что из этого получилось!

О наборе: Свежий набор 2019 года разработки от российского производителя Звезда. В коробке среднего размера лежат четыре литника из серого полистирола, один из прозрачного с остеклением, декаль и инструкция. Набор состоит из 199 деталей, и такое большое количество для 72 масштаба объясняется наличием в модели частичного интерьера. Неиспользованными останутся около десятка деталей. Качество литья в целом очень хорошее, но есть пара нюансов - в моём наборе обе половинки фюзеляжа в районе верхнего шва имели небольшой недолив, который при стыковке давал заметную вмятину; также были замечены небольшие участки облоя на хвостовом оперении; ну и неизбежные следы стыковки половин пресс-формы, без них никуда. Пластик обычный современный звездовский. Детализация от хорошей до превосходной. Снаружи имеем тонкие антенки, стволики пулемётов, прекрасно проработанное сложное шасси с нишами, показан рельеф полотняной обтяжки элеронов и рулей. Внутри всё ещё лучше: кресла, пулемёты с патронными ящиками и лентами, радиостанция, приборы, бомбы в бомболюке. Расшивка внутренняя и вполне неплохая, несколько упрощённая - рядов заклёпок нет, но есть много лючков и решёточек; работать с расшивкой комфортно. Стыкуемость в основном близка к идеальной, хотя есть некоторые моменты в интерьере и с передней частью мотогондол, но мне они не доставили хлопот. Прозрачные детали хорошего качества - тонкие, чистые, с удобным переплётом. В наборе умеренная вариативность - для начала выбираем летящий самолёт с закрытыми люками либо стоящий на земле. Затем решаем, какую из предложенных исторических машин будем делать, и выбираем выхлопные коллекторы или реактивные патрубки; остекление стрелка-радиста с одним или двумя козырьками и тип бомбовой нагрузки (хотя тут всё довольно скромно: два центропланных держателя и на них две ОФАБ-250 и четыре ФАБ-100 в бомбоотсеке). В комплекте три фигуры членов экипажа, они очень хорошо проработаны и состоят из 4-5 деталей каждая! Инструкция стандартная звездовская нового типа, всё просто, наглядно и понятно. Отдельно есть схема расположения технических надписей, что очень помогает. Схемы окраски на отдельном цветном вкладыше, демонстрируют самолёт со всех необходимых ракурсов. Предлагаются целых пять вариантов: польский с однотонным зелёным верхом и четыре советских с трёхцветным камуфляжем, но различным расположением пятен, и конечно же с разной маркировкой. Все борты интересные и яркие - на одном надпись "Забияка", на другом "За Бориса Сафонова!" и белые сердечки, на третьем "Ленинград" с белым медведем, а четвёртый со знаками гвардии на носу. Польский кстати тоже интересный, с красной стрелой на носу и полосами на килях. Декаль хорошая, яркая, легко садится в расшивку, подложка не слишком большая. А главное - в наборе достаточно подробно представлена техничка - надписи "не браться", "не становиться", "детонаторы вложены" и прочее. Они очень оживляют готовую модель - те самые прекрасные мелочи. Стоит указать и на очень невысокую цену - за такие же деньги наборы от импортных производителей будут на порядок хуже. За очень редкими исключениями. В качестве итога могу порекомендовать модель абсолютно всем моделистам, разве что кроме самых новичков. Интерьер не так страшен в работе и при окраске, как кажется на первый взгляд, а в целом хорошая стыкуемость поможет начинающему моделисту. А опытным набор будет интересен своей прекрасной для 72 масштаба детализацией и различными вариантами сборки и окраски.

О создании: Сборка, как это ни странно, начинается не с интерьера, а с крыльев. Уже второй набор от "Звезды", где такое нестандартное решение - первый был Bf.109F-2. Зачистка деталей скальпелем, пилками, фрезером, склейка сверхтекучим и обычным модельным клеем. В целом разделил работу над моделью на три этапа сборки и покраски - сначала шасси, начинка гондол и бомбового отсека, затем интерьер фюзеляжа и экипаж, и в конце экстерьер. Как видим по фото, детализация стоек шасси подкупает.

Теперь окрасим все элементы в разные оттенки серого, сделаем смывку, сухую кисть и матовый лак.